Югославские партизаны, сразу после начала боевых действий против немецких оккупантов оказались под ударами немецкой авиации, безраздельно господствующими в небе захваченной Югославии, потому естественно, что и самих партизан не покидали мечты о появлении собственной авиации, получить которую можно было только одним способом – захватить самолеты у немцев. После двух безуспешных попыток угона самолетов в конце 1941 года, 23 мая 1942 года пилоты Франьо Клуз и Руди Чайавич вместе с механиком Милошем Язбичем перелетели на самолетах Potez 25 (Франьо Клуз) и Breguet 19 (Чайавич и Язбич) из Баня-Луки в освобожденный партизанами Приедор. Эти два самолета символизировали рождение Югославской партизанской авиации. Хорваты тут же попытались уничтожить сбежавшие самолеты, но разбомбили лишь предусмотрительно выставленные макеты. 4 июня 1942 года партизанские самолеты отправились в свой первый вылет на бомбардировку немецких и усташеских позиций. Чайавич, слишком приблизившийся к аэродрому Баня-Луки, при обстреле с земли был ранен и совершил вынужденную посадку в районе деревни Кадиняны, не желая сдаваться в плен он застрелился, механик Милош Язбич был схвачен и позднее казнен в Загребе. Клуз смог совершить еще три вылета, в ходе которых обстреливал из пулемета и забрасывал самодельными бомбами вражеские колонны и гарнизоны, но 6 июля 1942 года его самолет был поврежден немецким истребителем и разрушился на посадке.
Potez 25
Breguet 19
В октябре и ноябре 1943 года партизанами были захвачены еще два самолета Хорватских ВВС. Один из них использовался для обучения персонала 1-й военно-воздушной базы Народно-Освободительной Армии Югославии, а второй – Дорнье-17 было решено использовать для перелета делегации Верховного Командования НОАЮ на совещание с союзниками в Италию. К сожалению, 27 ноября 1943 года этот самолет был уничтожен при штурмовке немецкими самолетами аэродрома Гламоцко Поле, при этом погиб Иво Лола Рибар (член ЦК Компартии Югославии с 1940, член Политбюро с 1941).
18 августа 1944 на освобожденном Адриатическом острове Вис была сформирована «Эскадрилья связи», ее задачами было в основном обеспечение связи между командованием НОАЮ и сражающимися партизанскими отрядами. До ноября 1944 года, когда эскадрилья перебазировалась в Белград, она совершила около 1200 вылетов. В основном на ее вооружении стояли легкие учебные самолеты и один Юнкерс -52, захваченный в Никшиче. Второй югославской партизанской эскадрильей была эскадрилья 5-го Корпуса НОАЮ, сформированная 21 сентября 1944 года из самолетов, захваченных на аэродроме Залузани под Баня-Лукой. В ее состав вошли самолеты «Morane MS406», «Caproni» и «BE-51», к которым позже присоединились захваченные у немцев «Юнкерс-87» и «FP-2», эта эскадрилья совершила около 90 боевых вылетов, не достигнув особенных успехов, но оказывая огромную психологическую поддержку партизанским отрядам.
Известно, что в октябре 1944, как минимум, 10 Мессершмитов 109(вероятно, варианты G-6 и G-10) были захвачены на аэродроме Ковин под Банатом. Половину самолетов по-братски отдали русским, также принимавшим участие в данной операции, обладателем оставшихся «Густавов» стала сама Югославская Армия.
Машины были отремонтированы, и вошли в состав «Эскадрильи связи», составляемой, как мы уже говорили из захваченных самолетов. Еще два «Густава» были перегнаны из Хорватских ВВС на освобожденные территории, пилотами, в которых с приближением советской армии внезапно проснулись коммунистические чувства, - в апреле 1945 майор Хелебрант и унтер-офицер Татаревич с тремя другими пилотами взлетели с загребского аэродрома, чтобы атаковать скопление сил югославской армии на Сремском фронте. Во время выполнения задания Хелебрант и Татаревич повернули южнее и
приземлились на аэродроме в Мостаре, расположенном в горах Герцоговины.
Там уже располагалась группа захваченных самолетов в состоянии, пригодном для
полетов: JU-87B, Do-17, Ca-313, Fizir-FP3 и Me-109 G.
(«Юнкерс-87» 12 февраля 1945 из-за навигационной ошибки пилота совершил вынужденную посадку и был захвачен бойцами Пятого корпуса НОАЮ под Санским Мостом, сразу был включен в боевые действия и совершал боевые вылеты против немцев, усташей и четников, после войны, в 1946 году был передан Машиностроительному Институту в Белграде, где его разобрали и использовали как учебный материал, в 1984 году из института забрали 23 запчасти «Юнкерса», которые в 2005 году официально стали частью экспозиции музея в Сурчине, при этом хвост самолета перекрасили так, как самолет выглядел в апреле 1941 года.)
Хорватские опознавательные знаки были срочно закрашены, добавлены красные звезды и свежесформированная эскадрилья мостарского аэродрома была брошена в бой. Их пилотами стали летчики из хорватских ВВС, перешедшие на сторону
освободительной армии. В начале мая 1945 эскадрилья бомбила силы коллаборационистов и их укрепрайоны в районе слияния Савы и Босны. «Густавы» сопровождали бомбардировщики и присоединялись к атаке наземных целей.
Хелебрант и Татаревич по одиночке совершили несколько боевых вылетов, нанося удары по отступающим силам противника, прорываясь через яростный огонь зенитных орудий. Оба они сумели выдержать такой темп боевых операций почти два дня, а потом заблудились и совершили вынужденную посадку вдали от базы (хотя недоброжелатели полагают, что штурмовки с огромным риском для жизни в планы перебежчиков не входили и они просто решили выйти из игры). Одна машина (Хелебранта) была позже отремонтирована. Интересно отметить, что последняя воздушная атака против гитлеровцев была совершенна 28 мая 1945 года,когда «Юнкерс-87», сопровождаемый несколькими Me–109 G–10 нанес бомбовый удар по группам прорывающихся из окружения немцев (или их местных сторонников). После войны 17 «Густавов» были сосредоточены на аэродромах в Белграде и Загребе. Они не использовались до 1947 года, когда Югославия получила 59 «Мессершмитов» (в основном G–2, G–10 и G–12 варианты) и 15 запасных двигателей в обмен на запчасти для болгарских штурмовиков ИЛ-2. Все самолеты были отправлены в Загреб, где их отремонтировали и перекрасили. Из этих «Густавов» сформировали 83-й полк на аэродроме в Церклье. Часть самолетов из этого
полка была позднее передана новосформированному 172-му полку, который базировался на том же аэродроме.
Годы военной опасности прошли, но «Густавы» так и не были списаны. 16 ноября 1950 года 172-й полк подготовка которого была завершена, перелетел на адриатическое побережье на аэродром Земуник под Задаром. 83-й и 172-й полк на своих «Мессерах» патрулировали границу с Италией во время конфликта из-за Триеста. Налет каждого полка за день составлял 50 часов. За это время произошло всего несколько мелких аварий. В августе 1952 была начата
подготовка к получению самолетов новых типов, и «Густавы» постепенно стали отходить от активной службы.
Сегодня, два экземпляра Ме-109 G находятся в Сербии. Один выставлен в авиационном музее в Сурчине, второй G-10 ожидает реставрации (по слухам его уже продали англичанам).
Кроме того, на аэродроме Ковин было захвачен самолет FW-190F-8 (W.nr. 930838, принадлежавший скорее всего SG.2) в дальнейшем он был переброшен в Земун, где его перекрасили- нанесли символику НОАЮ и включили в «Эскадрилью связи», «Фоккер» был в строю до 1946 года, после чего ухитрился вернуться в «Люфтваффе» - на него нанесли немецкую символику и выставили в Калмегдане, сейчас он тоже находится в музее в Сурчине.
